مستوى مقبول
تحدد الشركات المصنعة للسيارات المستوى المقبول للانزلاق الشعاعي للأسطوانة ذات السرعة المنخفضة بناءً على متطلبات العملاء. تحد واجهة برمجة التطبيقات API 541 من الدوران الشعاعي لللفائف المنخفضة السرعة إلى 30٪ من قيمة الذروة المسموح بها للذروة غير المفلترة (1.5 ميل) أو 0.45 مللي من أجل المحركات التحريضية. تنطبق هذه الحدود على محرك تم تجميعه بالفعل.
إذا لم يتم استيفاء الحد الأقصى للرشاش الشعاعي أثناء التصنيع أو الاختبار الأولي ، فيجب تفكيك المحرك وإعادة تشغيل العمود. هذه العملية ستأخذ الوقت والمال. بشكل عام ، لتوفير الوقت ، يقوم مصنعو المحركات بتجميع المحرك جزئياً (انظر الشكل 3) ، ثم يقومون بإجراء اختبار سريع للتحقق من الانطلاقة الشعاعية لللفات ذات السرعة المنخفضة ، ومحاذاة المحامل ، ودرجة الحرارة. إذا كان الجسر الشعاعي لأسطوانة السرعة المنخفضة ضمن الحدود ، يمكن تجميع المحرك قبل بدء الاختبار الكامل.
في ضوء ذلك ، يقوم معيار API541 بتعيين الحد الأقصى للرصد الشعاعي للتجميع الدوار (الدوار الدوار والعمود) المدعوم بالكتلة V. وبهذه الطريقة ، يكون الحد المسموح به للقطاعات الميكانيكية والكهربائية المسموح بها 25٪ من حد الاهتزاز المسموح به (1.5 ميل) للموجة غير المرشحة. إن الحفاظ على معدل إطلاق الشعاع داخل 0.375 ميلز يزيد من احتمال التحكم في المحرك المجمع إلى الحد المرغوب.
ومع ذلك ، قد يكون انخفاض الجريان الشعاعي الذي تقاسه المجموعة الدوارة على الفدرة V منخفضًا وربما يتجاوز الحد عند تجميع المحرك. تشمل الأسباب عدم المحاذاة بسبب المحامل المرفوعة ، أو بطانة الضلع غير الثابتة في المركز ، أو الانحناء الدوار أثناء التركيب ، أو تلف منطقة تعقب الكاشف ، أو مشكلات أخرى.
بعض الشركات المصنعة للسيارات لديها متطلبات أعلى وتضع حدودها الخاصة للعداء الشعاعي الميكانيكي والكهربائي ، وهي أقل بكثير (أقل من 0.25 ميل) في منطقة عمود الكاشف المحمل. هذا سوف يتجنب المشاكل في عمليات التصنيع اللاحقة.
