عنصر التحكم الحركي يحدد أداء معالجة الرئيسي للمركبات الطاقة الجديدة
أداء السيارة الطاقة الجديدة من طاقة البطارية ومحرك السيارات ووحدة تحكم المحرك يتألف من ثلاثة عناصر أساسية، حيث المحركات الدافعة هو مصدر للطاقة لمركبات جديدة من الطاقة، الوقود يعادل محركات السيارات؛ موتور تحكم إلى جهاز التحكم في المحركات محرك الأقراص. عملية جديدة للطاقة المركبة، إشارة الفرامل يتم الكشف عن وحدة تحكم خنق والمركبات، ويحيل الأمر عزم الدوران لوحدة تحكم المحرك والجهد التحكم في المحركات محرك الأقراص والتحكم الحالية، والكامل من عزم المحرك. وبالإضافة إلى ذلك، يسيطر البطارية الإضافية محول الطاقة DC/DC لتحقيق انتقال السلطة، وإمدادات الطاقة 12V الدائرة الإلكترونية وتخزين البطارية متوازنة. كما كل المركبات الكهربائية البحتة أو السيارات الهجينة بحاجة إلى أن تكون مجهزة بنظام محرك لمحرك أقراص، لذلك، نمو مبيعات أو إنتاج مركبات الطاقة الجديدة سوف تدفع المحرك.
سياسة المركبات الخاصة بإفراغ نهاية نافذة، والمستقبل سوف تصبح نقطة نمو رئيسية. منذ بداية عام 2016 الغش التحقق حتى، سياسة الطاقة المركبة الجديدة إلى تأمين، الوقت السنوي أوامر المركبات الخاصة تظل في مستوى البروتوكول، حتى 2 ديسمبر 2016 الإفراج عن الدفعة الرابعة من دليل تعزيز يشمل 176 الأولى نقية سيارة كهربائية السوقيات، يعني أن التنفيذ النهائي للطاقة المركبة الجديدة السيطرة على سياسة تعزيز المتغير، نهاية هذا الشهر أن الدفعة الخامسة من كتالوج تهبط إلى مواصلة حل المؤسسات المتراكمة والسيارة في المرأب الخاص المشروعة المبيعات. في عام 2017، المحاسبة دفعة ستة من جديد الطاقة المركبات الترويج التسويقي، والمركبات الخاصة بلغ مجموعها نماذج 521، 26.3 في المائة من العدد الإجمالي للنماذج. مع هبوط تدريجي للسياسة الصناعية، سوق السيارات الخاصة الطاقة الجديدة من المتوقع أن تستهل في النمو السريع في المستقبل.
2. الموارد النادرة الهبات واستبدال الواردات IGBT لا تزال لديها لتقليل المساحة
وفقا للكشف عن، متكلس ندفيب المغناطيس (الحديد المغناطيسي) والترانزستورات ثنائية القطب البوابة المعزولة (IGBT) مواد هامة للتحكم في المحركات الكهربائية. في عام 2014، استأثرت تكاليف المغناطيس الصلب تمثل 13 في المائة من تكلفة المحركات المتزامنة المغناطيس الدائم، و IGBT 41 في المائة تكلفة وحدات التحكم متزامن. مجلس قصيرة التكنولوجيا والموارد النادرة على التوالي تؤثر على الوضع التنافسي لصناعة التحكم الإلكترونية والسيارات وإمكانية تخفيض التكاليف في المستقبل.
موتور متزامن المغناطيس الدائم (بمسم) أصبحت الاتجاه السائد لمحرك السيارات في الصين لتحسين أداء السلطة للمركبات الطاقة الجديدة. مقارنة مع موتور DC و AC موتور متزامن، موتور متزامن مغناطيس دائم يمكن أن توفر الإخراج الحد الأقصى من الطاقة والتسارع في نفس الكتلة والحجم. في الوقت نفسه، موتور متزامن مغناطيس دائم كما أن لديها خصائص التدخل ضعيفة، بنية بسيطة، وسرعة جيدة التنظيم وأقل ضوضاء. وهو يمثل اتجاه تطوير المحرك للسيارات الكهربائية البحتة. في عام 2016، قدرة موتور متزامن مع تثبيت مغناطيس دائم من الوحدات أكثر من 450 ألف، والمحاسبة 75.9 في المائة، في مجال اختراق سيارة ركاب من مغناطيس دائم وحتى بلغت 83%، في الوقت الحاضر، BYD، يوتونج الحافلة، وجوي آنهوي، المتحدة السيارات الشركات الإلكترونية جميع المنتجات الكهربائية المستخدمة في تكنولوجيا متزامن المغناطيس الدائم.
الغنية بالموارد النادرة، مساعدة الشركات المصنعة للسيارات المحلية لتطوير مسار متزامن مغناطيس دائم، وسوف يساعد الصين الطاقة السيارات والتكنولوجيا للحاق بمستوى الرائدة في العالم. الصين هي أكبر دولة في العالم في الموارد النادرة. وفقا لبيانات تظهر أن التراب النادر في الصين في عام 2016، تحتفظ من 36 في المائة العالم، استأثرت التعدين 83% العالم، وهي 2/3 للاستخدام المنزلي، الموارد النادرة نسبيا وفيرة، لتشجيع تطوير التكنولوجيا المحلية المغناطيس الدائم. بسبب التوزيع غير المتكافئ للموارد النادرة، بعض المصنعين الأجانب بحوث وتطوير المحركات تردد المبدّلة. هذا الأخير لا تحتاج النادرة ومواد النحاس. في الوقت الحاضر، يتركز العيب في تموج عزم الدوران والضوضاء، والتي تطرح متطلبات أعلى لحساب الكهرومغناطيسي، تصميم هيكل المحرك ونظام مراقبة. دينسان (نيديكي) بدأ إنتاج محرك الممانعة تحولت في عام 2012، المستخدمة في إيمييف ميتسوبيشي، "لاند روفر ديفندر" ونماذج أخرى.
على المدى الطويل، مع وحدة تحكم محرك تكاليف الأجهزة جزءا من الانخفاض في المواد الخام وزيادة هوامش أرباح الشركات أو من خلال التكنولوجيا لتحقيق المشاريع الإلكترونية لإتقان التحكم المتقدم تكنولوجيا سوف يكون مساحة لأحد الشخص السوق في المستقبل.
