تصميم المعلمات وقيم موتور متزامن مغناطيس دائم
1.I ، P ، Z ، n القيم (المعلمات الأكثر أهمية في تصميم المحرك)
أ) سجل القطب p
كلما ازدادت أزواج القطب ، كلما كان ذلك أكثر ملاءمة لزيادة كثافة عزم الدوران وكثافة طاقة المحرك.
بدون الأخذ بعين الاعتبار التسرب الدوّار ، كلما ازداد عدد الأزواج في المحرك ، كلما كان رد فعل المحرك أقوى من الدوار.
بالنظر إلى قدرة العملية الفعلية والقوة الميكانيكية للجزء الثابت والدوار ، فإن الكثير من أزواج القطب سوف تجعل معامل التصريف كبيرًا جدًا ، وستكون مساحة فتحة التسليح متناسقة جدًا ، مما سيكون مفيدًا لزيادة كثافة الطاقة.
يحدد زوج القطب تردد التشغيل للمحرك بسرعة معينة ، وبالتالي يمكن الحصول على الحد الأقصى لعدد الأعمدة المسموح بها من المحرك وفقًا لقدرة قفل المحرك ليتناسب مع مكونات مفتاح التحكم وقفل المحرك السرعة القصوى.
التوصية ذات الأولوية: تلبية إمكانية التحكم في المحركات - لتلبية قابلية تصنيع المحركات - تأخذ أكبر عدد ممكن من الأقطاب.
ب) مؤشر Z (بشكل عام ، يجب أن تقرر أولاً p ثم تحديد Z)
(المفهوم: عدد الفتحات لكل طور لكل مجموعة Q = Z / (3 * 2 * P). عندما Q هو عدد صحيح ، يطلق عليه اسم لف الفتحة ، وإلا يطلق عليه كسور الفتحة الجزئية)
إذا اختار محرك الطاقة العالية للسيارة اللف المركّز ، فإن المحرك لديه Q = 0.5 ، ثم عدد الفتحات Z = 3 * P ، وهناك أيضًا عدد قليل من المحركات الصغيرة ذات 8 قطب 9- الفتحة أو 10-قطب 12-فتحة.
وكلما كانت قيمة Q أكبر ، كان الطيف الكهرومغناطيسي الأصغر من المحرك أصغر ، وأصغر تذبذب لعزم دوران المضخة وعزم دوران المحرك ، ولكن تأثير التحسين للموجة الطيفية يمكن إهماله وفقًا لتجربة Q> 3.
نظرًا لأن قوة محرك الدفع كبيرة ويتحول عدد دورات السلسلة أحادية الطور إلى صغير ، فغالبًا ما يكون من الضروري تحديد العدد المناسب من الفتحات Z لضمان انعطافات محركة معقولة.
يوصى باستخدام قيمة Q الشائعة في المحرك على النحو التالي: Q = 0.5؛ Q = 1.5. Q = 2؛ Q = 2.5. Q = 3 (غالبًا ما يتم تطبيق عملية لف الأسلاك النحاسية المسطحة عندما يأخذ محرك محرك السيارة Q قيمة أكبر.
ج) عدد المنعطفات ن
مع زيادة عدد الدورات ، يزداد معامل EMF الخلفي للمحرك ، ويزداد عزم الدوران عند نفس التيار.
الزيادة في عدد الدورات تعني انخفاض مساحة المقطع العرضي للموصل ، مما قد يسبب مشكلة الحمل الحراري الزائد على المحرك.
يؤدي تغيير حجم المحرك إلى تغيير منطقة التدفق المغناطيسي للمحرك. تغيير هيكل الدائرة المغناطيسية يمكن أن يغير الفجوة الهوائية مع معامل القوس المغناطيسي المغلق ، مما يخلق ظروفًا لضبط دوران المحرك.
2. تحديد حجم الرئيسي
1) قيمة القطر الخارجي المحرك
في ظل الظروف العادية ، وفقا لمتطلبات الحجم للمركبة بأكملها ، يتم الحصول على القطر الخارجي لنواة الجزء الثابت عن طريق إزالة سمك الغلاف الخارجي. يختلف سمك غلاف المحرك مع الأبعاد الخارجية للمحرك وعملية التغليف. غلاف مبرد بالماء ، يوصى بسمك الغلاف من 18 إلى 30 ملم
2) قيمة القطر الداخلي المحرك
التعريف: بعد تحديد القطر الخارجي للجزء الثابت ، يمكن تحديد القطر الداخلي للحافظة. المفتاح هو تصميم نسبة القطر الداخلي والخارجي للمحرك.
التأثير: كلما كانت قيمة Kd أكبر ، كلما كان تأثير الجهد المغناطيسي للمحرك المحرك أصغر ، ولكن تم زيادة الدوران المغناطيسي الدوار ، وتم تعزيز الإمكانات المغناطيسية للدوار ، ومن السهل تحسين قدرة المحرك للمحرك ، ولكن يجب زيادة فقدان النحاس للمحرك ، والعكس بالعكس. القدرة ، ولكن يمكن أن تخلق الظروف لتحسين كفاءة المحرك. تؤثر قيمة Kd أيضًا على حجم وشكل فتحة المحرك. كلما زادت قيمة Kd ، كلما زاد عمق الفتحة وفتحت فتحة الحزام ومقاومة تسرب الفتحة.
3) المحرك الهوائي والدوارة اختيار الفجوة الهوائية
كلما كانت الفجوة الهوائية أصغر ، كلما تحسن أداء المحرك ، لكن الضوضاء الكهربائية تحظى أيضًا بمشكلة صغيرة جدًا. إن دقة التجميع للأجزاء التي تحتوي على متطلبات تخليص صغيرة للغاية مرتفعة للغاية ، ولا يمكن تعديل تشوه قوة الطرد المركزي عند السرعة العالية للدوار. يمكن تحديد حجم الدوار بالدرجة الأولى بمستوى العملية ذي الصلة وتشوه الدوار تحت ظروف السرعة العالية.
3. قيمة الكثافة المغناطيسية
أ) العلاقة بين المخرجات والكثافة المغناطيسية
القوة الكهرومغناطيسية: F = BIL
عزم دوران الكهرومغناطيسي: Te = BINLfeR = BJV
تعتمد كثافة عزم الدوران للمحرك على الكثافة المغناطيسية للتحميل في الفجوة الهوائية للمحرك والكثافة الحالية للموصل الداخلي للجزء الثابت.
ب) هناك طريقتان للمحرك للحصول على كثافة مغناطيسية أعلى:
قوة مغناطيسية عالية (زيادة شدة المجال المغناطيسي)
كثافة التيار العالي (زيادة النفاذية المغناطيسية للمواد المادية ، وهو أمر صعب في التقنية الحالية)
ج) قيمة الكثافة المغناطيسية الفارغة والحمولة
عدم التحميل: تحت فرضية إشباع حجم EMF الخلفي ، فمن المستحسن أن تأخذ كثافة مغنطيسية الجزء السفلي بدون تحميل وكثافة مغناطيسية ذات دوران معقول.
تحميل الذروة:
ضبط معدل توزيع التيار المتردد والتيار DC بشكل صحيح للمحرك للتخفيف من تشبع الدائرة المغناطيسية دون التضحية بعزم المحرك.
يكون الجزء الثابت والدوار مشبعًا في الغالب ، ولكن يجب تحسين الدائرة المغناطيسية للحد من تشبع الدائرة المغنطيسية الناتجة عن تفاعل تسرب المحرك.
4. رجوع قيمة EMF
أ) تأثير الظهر EMF على المحرك والتحكم
تحت شرط أن تيار التشغيل للمحرك ثابت ، فإن عزم الدوران الناتج للمحرك يتناسب مع الإمكانية الخلفية للمحرك. زيادة المحرك الخلفي EMF يمكن أن تقلل من التشغيل الحالي للمحرك عند نفس عزم الخرج
عندما لا يعمل المحرك بطريقة مغناطيسية بشكل ضعيف ، فإن سرعة تشغيل المحرك تتناسب عكسيا مع القوة الكهربية الخلفية في حالة أن جهد المحرك ثابت. للتحكم في المحرك المتزامن ، يحدد حجم القوة الدافعة الخلفية بشكل أساسي موضع نقطة انعطاف عزم دوران المحرك.
أعلى EMF يهدد أمن وسلامة المكونات الرئيسية للتحكم (المكثفات و IGBTs). يمكن أن يتسبب EMF العائد إلى تلف الجهاز.
ب) قيمة الظهر EMF
بشكل عام ، يمكن لمكثفات الأفلام الموجودة في السوق تحمل EMF الخلفي بأقل من 500 فولت ؛ بالنسبة لنظام تزويد طاقة 300V ، إذا كان الجهاز مخصصًا ، تكون القيمة أقل من 700v ، في الواقع أكثر من 650v ، سيتم تقسيم مكثف الفيلم إلى الأسفل بغض النظر عما إذا كان يعمل أم لا. لذلك ، تتطلب العديد من المصانع قيم أقل من 450 ف.
