اتجاه التنمية ونمط المنافسة لصناعة الشحن كومة
ووفقاً لمتطلبات سياسة الرسوم الوطنية ، فإن العديد من الحكومات قد أدخلت التخطيط المتصل بالرسوم وقواعد التنفيذ وأساليب الإدارة والإعانات ومعايير فرض الرسوم. ووفقاً للإحصاءات غير المكتملة للشبكة الكهربائية الأولى ، في عام 2016 ، أدخل ما مجموعه 67 مقاطعة ومدينة على مستوى البلاد خطط شحن أو دعم للمركبات الكهربائية ، وحددت 32 مقاطعة ومدينة معايير الدعم لمرافق الشحن. في النصف الأول من عام 2017 ، قدمت 25 مقاطعة وبلدية بما في ذلك شنغهاي ، وقوانغتشو ، وتيانجين ، وهانغتشو ، وتشنغدو ، وهاينان وفوجيان سياسات تتعلق بشحن البنية التحتية. حددت 13 مقاطعة ومدينة مثل شيآن وهانغتشو وتشنغدو وووهان إعانات البنية التحتية للشحن.
من بينها ، تتركز رسوم خدمة الشحن التي تتقاضاها الشركة التي أصدرت قواعد رسوم خدمة الشحن للحافلات الكهربائية بين 0.6 ~ 1.2 يوان / كيلووات ساعة ، ومعظمها في 0.8 يوان / كيلووات ساعة. يتم تركيز رسوم خدمة الشحن المفروضة على سيارات الركاب. هو بين 0.8 و 1.6 يوان / كيلووات ساعة.
يمكن أن تصل رسوم عملية شحن الكهرباء إلى 100 مليار نطاق ، وسوق التشغيل سيكون سميكًا ورفيعًا. مع أخذ سعر دليل الشحن المعطى من قبل الحكومة المحلية كمعيار حساب ، بحلول عام 2020 ، فإن سوق رسوم الطاقة النظرية لمركبة الطاقة الجديدة ما يقرب من 300 مليار يوان ، ومعدل النمو السنوي المركب أكثر من 100 ٪. مع تقدم بناء كومة الشحن ، فإن سوق التشغيل سوف يستفيد بشكل مباشر.
وفقًا لإحصاءات تحالف تعزيز البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية في الصين ، اعتبارًا من مايو 2017 ، أفاد إجمالي مصنعي المركبات في التحالف بما مجموعه 126،152 من أكوام الشحن الخاصة ، بما في ذلك 126139 أكوام شحن AC و 13 ركيزة للشحن. من وجهة نظر الشركات ، فإن عدد أكوام الشحن التي يتم بناؤها بواسطة مكالمات خاصة (تي روي دي) ، وشبكة الدولة ، وانبانج (شحن النجوم) ، وشانغهاي بوتيان ومشغلين آخرين تحتل المرتبة الأولى في هذه الصناعة.
تعمل أكوام الشحن في مجموعة متنوعة من النماذج التجارية تتعايش وتتصدر الجسم الرئيسي وطرق مختلفة للربح. فيما بينها ، فإن النموذج الذي تقوده الحكومة هو أن الحكومة باعتبارها هيئة رئيسية للاستثمار لبناء كومة شحن عامة ، فإن كومة الشحن هي مركزية للغاية ، وعادة ما تأخذ المنطقة التمثيلية الخاصة كمركز للبناء ، ولكن الكفاءة التشغيلية منخفضة ، وليس التيار الحالي وضع عملية تحميل كومة ، بما في ذلك بكين. محطات الشحن العامة مثل الألعاب الأولمبية وشانغهاي وورلد إكسبو.
ويشارك النموذج الذي تقوده المؤسسات بالكامل في تشغيل أكوام الشحن من قبل الشركات ككيانات استثمارية. على الرغم من أن تأثير تشغيل وإدارة أكوام شحن المركبات الكهربائية تحت قيادة الشركات أعلى بكثير من الحكومة ، إلا أن متطلبات الصناديق والقوة الخاصة بالمؤسسات مرتفعة ، ولا تزال الشركات تهيمن عليها. تحتاج إلى التعاون مع سياسات الحكومة ، بما في ذلك تسلا ، تيتان إنيرجي ، إلخ.
يدمج نموذج التمويل الجماعي الموارد المختلفة مثل الشركات والمجتمع والحكومة ، ويشارك في بناء وتشغيل أكوام الشحن في شكل تمويل جماعي. يساعد التمويل الجماعي على تحسين استخدام الموارد الاجتماعية والمساعدة في تحسين كفاءة كل رابط. كما تولي الخدمة المزيد من الاهتمام لاحتياجات المستخدمين ، وقد تم دعمها وترويجها بقوة من قبل الحكومة. ومع ذلك ، لا يزال من الصعب الترويج في المدن من الدرجة الأولى حيث تكون موارد المواقف ضيقة ، بما في ذلك مشغلي التمويل الجماعي عبر الإنترنت مثل شحن النجوم.
الوضع المختلط هو النموذج الذي تقوده المؤسسات تحت إشراف أو دعم الحكومة أو الشركات المملوكة للدولة. عادة ما تكون لدى الشركة حكومة أو خلفية ذات صلة ، وتعمل الشركة والحكومة في عملية مختلطة. ويمكن للتكامل بين الاثنين أن يقلل من أوجه القصور في نماذج كل منهما ، ولكن متطلبات التنسيق عالية وتواجه الشركات قيوداً. سيكون هناك المزيد.
