منذ 1 يوليو 2011 ، يحظر بيع المحركات ذات الكفاءة في استخدام الطاقة من الفئة 3. يشير تنفيذ معيار "قيمة الحد من كفاءة الطاقة وتقييم الحفاظ على الطاقة للمركبات غير المتزامنة الصغيرة ومتوسطة الثلاث" الصادرة عن الإدارة الوطنية للتقييس عام 2006 إلى أن المحرك الموفر للطاقة سيحل محل المحرك التقليدي المنخفض الكفاءة فى المستقبل. بالنسبة للمحركات ذات الكفاءة المنخفضة ، يبدو أن هذا يعني خروجًا كاملاً.
ولكن في الواقع ، فإن سوق السيارات ذات الكفاءة العالية الحالية في الصين تمثل 10 ٪ إلى 15 ٪ فقط من إجمالي السوق ، ويتم استخدام 90 ٪ من هذه المحركات ذات الكفاءة العالية للتصدير. على الرغم من أن معايير كفاءة الطاقة للمحركات المنتجة والمباعة بعد 1 يوليو 2011 قد تم إعدادها. ومع ذلك ، لا تزال المعايير الإلزامية ، ولكن المحركات غير الفعالة المستخدمة بالفعل هي المهيمنة في المستقبل.
بما أنه لن يخرج بسرعة ، فلا شك أن متطلبات توفير الطاقة للمحركات ذات الكفاءة المنخفضة تكون مقاومة. كيف تتعامل المحركات منخفضة الكفاءة مع تحديات توفير الطاقة في مواجهة متطلبات توفير الطاقة عالية الكفاءة؟ تم إطلاق المشروع التجريبي الوطني لإعادة التصنيع لأول مشروع توضيحي لإعادة التصنيع في البلاد في شنغهاي في 25 أكتوبر ، وهو وسيلة فعالة لحل هذه المشكلة.
لا ينبغي التقليل من إمكانات توفير الطاقة
ووفقا للإحصاءات ، هناك حوالي 100 مليون محرك كهربائي صناعي و 25 مليون ضواغط و 30 مليون توربين ومضخات هوائية في الصين. في عام 2010 ، بلغ إجمالي القدرة المركبة للأنواع المختلفة من المحركات الكهربائية في الصين حوالي 1.2 مليار كيلو واط ، وكان استهلاك الطاقة السنوي حوالي 2.5 تريليون كيلووات. في ذلك الوقت (محسوبًا وفقًا لمتوسط التشغيل السنوي لساعات 2000) ، يستهلك استهلاك الكهرباء في المحرك نسبة كبيرة من إجمالي استهلاك الكهرباء في البلاد ، ويشكل استهلاكه للكهرباء حوالي 66٪ من استهلاك الكهرباء الصناعي ، وهو ما يمثل إجمالي استهلاك الكهرباء في البلاد. حوالي 50٪.
على الرغم من وجود العديد من أنواع منتجات السيارات في الصين ، إلا أن الكفاءة العامة ليست عالية. وفقا لـ Xiong Huawen ، نائب مدير مركز كفاءة الطاقة في معهد بحوث الطاقة التابع للجنة الوطنية للتنمية والإصلاح ، فإن الكفاءة التشغيلية للأنظمة الحركية الصينية منخفضة بشكل عام واستهلاك الطاقة مرتفع ، بالمقارنة مع المستوى المتقدم الدولي. يجب أن يكون 20٪ ~ 30٪ أقل.
في الوقت الحاضر ، المحركات الكهربائية المستخدمة في الصين هي بشكل رئيسي المحركات سلسلة Y وجزء كبير من المحركات سلسلة JQ2 التي روجت في 1980s ، وكفاءتها هي 2 ~ 3 نقاط مئوية أقل من المحركات سلسلة Y2. وبالإضافة إلى ذلك ، فإن المعدات مثل المراوح والمضخات المنفوخة وراءها ، مما يؤدي إلى كفاءة تقل بنسبة تتراوح بين 3 و 5 نقاط مئوية عن مثيلتها في البلدان المتقدمة.
في الوقت نفسه ، بسبب ضعف موثوقية المعدات وضعف التفكير في التصميم ، فإن العديد من المستخدمين يعتبرون أن عامل الأمان كبير في الاختيار ، مع هامش 10٪ ~ 15٪ ، والظاهرة الكبيرة التي تجرها الخيول هي حمولة منخفضة بشكل خطير العملية ، مما تسبب في نفايات كبيرة. لذلك ، فإن الصناعة تعتقد بشكل عام أن المحركات ذات الكفاءة المنخفضة لديها إمكانية توفير الطاقة بنسبة 50٪ ، ويجب أن يبدأ الحفاظ على الطاقة الصناعية بتحسين كفاءة المحرك.
الاستجابة الفعالة للتحديات توفير الطاقة
إن إعادة تصنيع المحركات الكهربائية ذات الكفاءة العالية والمشاركة في المشروع التجريبي الوطني لإعادة تصنيع المحركات هو استخدام طرق التفكيك غير المدمرة والصديقة للبيئة وخالية من التلوث من أجل تعظيم الاستفادة من الأجزاء الأصلية للمحرك واستردادها واستبدال اللفات الجديدة ، العزل ، المحامل والمكونات الأخرى. وأخيرًا ، يعد تحويل المحرك القديم غير الفعال إلى محرك عالي الكفاءة وسيلة فعالة لتوفير الموارد والاستخدام الشامل. يمكن أن يمنع المحرك القديم من التدفق إلى السوق الثانوية مرة أخرى من المصدر ، ويمكن أن يقلل من تكلفة استخدام السيارات ذات الكفاءة العالية.
ووفقا لما ذكره تشن وى هوا ، السكرتير العام لفرع المحركات الصغيرة والمتوسطة فى اتحاد صناعة المعدات الكهربائية الصينية ، قال المراسل إنه من الأهمية بمكان إعادة إنتاج المحرك غير الفعال كمحرك ذو كفاءة عالية. إذا تم استبدال 10 مليون كيلووات بمحرك ذو كفاءة عالية وتمت إعادة تصنيعه إلى محرك عالي الكفاءة ، فإنه يمكن أن يوفر 3.7 مليار كيلو وات ساعة في السنة (حوالي 4.7٪ من إجمالي استهلاك الكهرباء الصناعي) ، وإعادة تدوير 55000 طن من قطع الحديد الزهر ، و صفائح الفولاذ السيليكون 6.1. عشرة آلاف طن. ولن يتم استبدال مثل هذه الكمية الضخمة من المحركات منخفضة الكفاءة التي يمكن إعادة استخدامها ، وستكون هناك فجوة كبيرة في هدف استكمال مهام الحفاظ على الطاقة والحد من الانبعاثات بحلول عام 2020.
يعتقد Chen Weihua أنه في الصين ، يفتقر بعض مستخدمي النظام الحاسوبي إلى فهم المنافع الاقتصادية الناجمة عن توفير الطاقة لأنظمة المحركات منخفضة الكفاءة ، أو أن هناك عوائق أمام المشاكل التقنية للتحول في توفير الطاقة في الأنظمة الحركية ، وعدم وجود تقاسم منصة المعلومات يجعل نظام المحرك موفرة للطاقة. وأكد. في البلدان الأجنبية ، بدأ تنفيذ تحسينات السيارات منخفضة الكفاءة بالفعل.
وفقا للمراسل ، من 1990s ، بدأت الولايات المتحدة لبدء برنامج تحسين السيارات. في السنوات الأخيرة ، كانت أستراليا وكندا وبلدان أخرى تميل بشكل عام إلى تسريع استبدال أنواع مختلفة من المحركات الكهربائية ، وابتكار البنية التقليدية للمحركات الكهربائية ، ودمج الأجهزة مع معالجة المعلومات ووظائف التحكم بمحركات كهربائية ، وأصبحت منتجات الميكاترونيك الاتجاه الحتمي في تطوير المحركات الكهربائية. . المحركات الكهربائية تتجه بشكل متزايد نحو الأداء العالي والدقة العالية والقدرة الكبيرة والتصغير والرقمنة والذكاء.
