حالة صناعة العاكس
ونتنبأ بأن هذه الصناعة العاكس سوف نرى أيضا النمو السريع. ووفقا للتقديرات، ستزيد إيرادات المبيعات في سوق العاكس من $ 1.2 بیلیون في عام 2015 إلى 13.3 بیلیون في عام 2030.
من وجهة نظر المبيعات، نظراً لأن نسبة العاكس للمحرك هو أساسا 1:1، يقدر أن إجمالي المبيعات ستزيد من 3.6 مليون في عام 2015 إلى 49 مليون في عام 2030.
في نفس الوقت، ستنخفض أسعار الدراجات من مبلغ 300-400 دولار إلى 200 دولار--$300، أساسا بسبب تأثير تكلفة النطاق بعد الحجم.
مماثلة في مجال السيارات، حاليا أيضا يقود مجموعة تويوتا لصناعة العاكس. في الوقت نفسه، يتزايد حاليا مجموعة دنسو، شركة تابعة لمجموعة تويوتا، عملائها العاكس على نطاق واسع. بعد تويوتا، ميتسوبيشي الكتريك لديها أيضا حصة كبيرة من سوق.
التطور التكنولوجي
من تصنيف للسيارات، وهناك أربعة أنواع رئيسية: DC، التعريفي AC، وتزامن مغناطيس دائم وتردد المبدّلة. أساسا استخدام المحركات المركبة الطاقة الجديدة الثلاثة الأخيرة.
في الوقت الراهن، هو التزامن مغناطيس دائم نوع المحرك الرئيسي بسبب أدائها متفوقة. محركات التيار المتردد غير متزامن وبأسعار معقولة، ولكن يكون الأداء أقل بشكل طفيف والمستخدمة من قبل بعض الشركات المصنعة في الولايات المتحدة والصين. والميزة الرئيسية للمحركات تردد المبدّلة أسعارها منخفضة، لكن هناك أيضا مشاكل تقنية للضوضاء والاهتزاز. إذا كان يمكن أن تحل هذه المشاكل، وتردد المبدّلة للسيارات سيكون سوقاً كبيرة.
محرك تيار متردد غير متزامن: على الرغم من أن من وجهة نظر الحالية، موتور AC غير المتزامنة (القدرة على تقدير حول 79-85) لا مزية على مدى قوة المغناطيس الدائم المتزامن، ولكن تكلفة أقل بكثير من أن المحرك متزامن مغناطيس دائم. من حيث الحجم، المحركات غير المتزامنة AC أكبر من المحركات متزامن المغناطيس الدائم، أساسا بسبب قيود التصميم.
موتور متزامن المغناطيس الدائم: هناك دوار مع مغناطيس الدائم داخل المحرك. قوة النظام العام كبيرة (حوالي 90-92)، والحجم صغير. التكلفة مكلفة نسبيا، يرجع ذلك أساسا إلى ارتفاع أسعار المواد المغناطيس الدائم. يجري حاليا البحث في الحد من استخدام المغناطيس الدائم، والبحث أيضا تركز على تحسين كفاءة إنتاج المغناطيس. المحركات المغناطيس الدائم هي أنواع المحركات في صناعة المحركات الكهربائية الأكثر استخداماً اليوم.
مبدلة أحجام المحركات: سعر محرك الممانعة المبدّلة تنافسية جداً، يرجع ذلك أساسا إلى حقيقة أن هناك لا مغناطيس دائم عالية التكلفة في الدوار، وقوتها المعتدلة (القدرة على تقدير حوالي 80-86). حيث يتم استخدام قوة شد الساكنة والدوار لتوفير الطاقة، الاهتزاز والضوضاء التي تسببت في هذه العملية هي المشاكل الرئيسية. منذ المحركات الكهربائية المركبة حاليا في فترة زمنية سريعة، ونحن نعتقد أن الزيادة في الطلب سوف تعجل بابتكار التكنولوجيا.
