ISG النظام الهجين
ISG هو اختصار للمولدات المتكاملة مع وظائف المبتدئين.
الوظائف الرئيسية للنظام الهجين ISG هي البداية والخمول ، والفرامل المتجددة ، والمحرك الإضافي ، وتوليد الطاقة. تتحكم HCU (وحدة التحكم المختلطة) في طلب السائق (عمق دواسة الوقود) ، حالة وحدة تخزين الطاقة في صندوق البطارية (مقدار الطاقة التي يمكن إطلاقها) ، حالة نظام القيادة الكهربائية (وقوف السيارات ، القيادة) ، وحالة السيارة. يعمل وضع محرك ISG تلقائيًا على تحقيق الوظائف السابقة.
وفيما يلي مثال على سيارة هجين مرسيدس بنز 400. تمثل مرسيدس بنز 400 المستوى العالي من ISG الهجين ، والمكونات الرئيسية المبينة في الشكل 2-34: وحدة بطارية الليثيوم عالية الجهد ، وحدة طاقة المحرك ، محرك كهربائي يتكون من نظام مساعدة الطاقة الكهربائية. DC / DC DC نظام تحويل الجهد. اعتمد نظام التوجيه نظام التوجيه الكهربائي الهيدروليكي HEPS ؛ وحدة تحكم الطاقة مثل وحدة تحكم المحرك و DC / DC تتبنى تصميم مضخة الدوران الكهربائية المزدوجة ؛ يعتمد نظام الكبح مضخة الفراغ الكهربائية ، معززة الفراغ ، وحدة تحكم ABS والمحرك الكهربائي لتحقيق الكبح المتجدد. يستخدم مكيف الهواء ضاغط كهربائي يتم التحكم به كهربيًا.
تعتمد سرعة عمود الكرنك وإشارة الموضع للمحرك الدوار الخارجي للمحرك المتصل بعمود المرفاع الخاص بالمحرك كعجلة الإشارة. يعتمد الجزء الثابت والدوار للمحرك طريقة لفائف الجزء الثابت الداخلي والمغناطيس الدائم الدوار الخارجي. يتم دعم لفائف الجزء الثابت الداخلي من خلال الجزء الثابت ، ويتم توصيل الدوار المغناطيسي الدائم الخارجي وعجلة إشارة السرعة / عمود المرفقي ، ويتم توصيل الفتحة الموجودة على المحور الداخلي لعجلة الإشارة بالنهاية الخلفية لعمود المرفق المحرك.
نظام إدارة الهجين هو المسؤول عن تنسيق التفاعلات بين مختلف مكونات النظام الفرعي. يتكامل نظام الإدارة في وحدة التحكم الإلكترونية ويتواصل مع وحدات النظام مثل ناقل الحركة الأوتوماتيكي والبطاريات والإلكترونيات الكهربائية عبر ناقل CAN.
حيث أن جهاز الطاقة الإلكتروني هو المسؤول عن إدارة تدفق الطاقة بين المحرك والبطارية ذات الجهد العالي ، وبالإضافة إلى التحكم في عاكس النبض للمحرك ، يتم أيضًا تضمين محول التيار المستمر ، والذي يمكن أن يحوِّل التيار من المولد أو البطارية في 12V DC ، وبالتالي دعم عمل النظام الكهربائي للمركبة.
يمكن لنظام الإدارة المختلطة إجراء التحليل التلقائي تلقائيًا وتحديد استراتيجية التشغيل المثالية استنادًا إلى حالة شحن البطارية وسرعة السيارة وغيرها من المعلمات المحددة. تعد استراتيجية التشغيل هذه عنصراً أساسياً في برنامج التحكم في نظام نقل الحركة الذي يمكن توصيله بكل نظام لتحسين استخدام طاقة البطارية لزيادة الكفاءة وتقليل السحب الناتج عن سحب المحرك. في ظروف القيادة العالية السرعة والمستقرة (حتى 160 كم / ساعة) ، عندما يقوم السائق بتحرير دواسة الوقود ، سيتم فصل محرك V6 بالكامل عن ناقل الحركة الأوتوماتيكي تحت تحكم جهاز القابض ، وتجنب فقدان الاحتكاك غير الضروري وزيادة السيارة انزلاق المسافة. تقليل استهلاك الوقود.
خذ طوارق الهجين كمثال. عندما تكون السيارة أقل من 50 كم / ساعة ، عندما يكون المحرك مدفوعًا ، فإن محرك V6 ليس مغلقًا تمامًا. سيقوم جهاز القابض بفصل المحرك تمامًا عن ناقل الحركة الأوتوماتيكي 8 سرعات. وبمجرد أن يخطو السائق على دواسة الوقود في هذا الوقت ، مثل التجاوز والتسارع ، وما إلى ذلك ، فإن التوربين سيبدأ فورًا في العمل بسلاسة ويرفع السرعة إلى مستوى مناسب للسرعة الحالية.
بالإضافة إلى ذلك ، يقوم نظام استعادة الطاقة بتحويل المحرك الكهربائي إلى مولد أثناء الكبح ويستعيد ويخزن الطاقة الزائدة في حزمة بطارية النيكل - الهيدروجين. كجزء من نظام نقل الحركة ، يساعد نظام بدء التشغيل التلقائي أيضًا على تحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود أثناء التكدس الحضري المتقطع.
