حالة سوق السيارات
نتوقع أن تنمو مبيعات المحركات (باستثناء العاكسات) بمعدل سنوي متوسط يبلغ 18٪ بحلول عام 2030. وبحلول عام 2030 ، سيصل حجم المبيعات الإجمالي للصناعة إلى 19.5 مليار دولار ، وهو ما يعادل 17 ضعفًا تقريبًا من مستوى 2015 البالغ 1.2 مليار دولار .
ومن المتوقع أن تزيد مبيعات المحركات الكهربائية من 3.6 مليون في عام 2015 إلى 49 مليون في عام 2030. وفي الوقت نفسه ، من المتوقع أن ينخفض عدد محركات الدراجات من 1.8 إلى 1.4 ، ويرجع ذلك أساسا إلى الزيادة في مبيعات سيارات كهربائية نقية بمحركات فردية.
ومع ذلك ، نتوقع زيادة سعر وحدة المحرك ، من 350 دولار إلى 380 دولارًا ، مدفوعة بشكل أساسي بالتطبيق الأوسع لموتورات عالية الطاقة عالية السعر.
من حيث الحصة السوقية ، فإن مجموعة تويوتا تتقدم بكثير في بيانات عام 2016 (تنتج المجموعة بشكل أساسي شركات السيارات بما في ذلك دينسو وأيسن سيكي) ، وتحتل هوندا المرتبة الثانية ، في حين أن المجموعتين هما أيضا حقل هجين هو رائد عالمي. تبع ذلك شركة BYD وشركة تايتا إلكتريك لصناعة السيارات التايوانية ، اللتين قدمتا تسلا.
في التنمية على المدى الطويل لصناعة السيارات ، سيكون صعود الموردين لجهة خارجية الاتجاه العام. إذا نظرنا إلى السلسلة الصناعية الحالية لصناعة السيارات اليابانية ، فليس من الصعب أن نجد أن الشركات الثلاث الأولى (تويوتا وهوندا ونيسان) تحتل مكانة رائدة تميل إلى أن تكون منتجات ذاتية التشغيل ، والتي لا تتعلق فقط الجينات التقليدية لشركات التصنيع اليابانية ، ولكن أيضا ترتبط مرحلة تطوير الصناعة.
إذا نظرنا إلى تاريخ الكمبيوتر الشخصي وصناعة الهواتف الجوالة ، يمكننا بسهولة العثور على أن هذين المجالين متكاملان بشكل كبير في المرحلة الأولية وفي المرحلة النهائية ، سواء كانت HP أو Apple أو Silicon Graphics في صناعة الكمبيوتر الشخصي أو Nokia أو Motorola في صناعة الهاتف المحمول. وهي مدمجة للغاية في السلسلة الصناعية ، لأن ترقيات المنتج الأولية تكون أسرع ، وموردي المكونات الأولية يحتاجون إلى التفاعل بسرعة مع بعضهم البعض ، لذلك فإن نموذج الإنتاج المتكامل لديه أداء عالي التكلفة ؛
ومع ذلك ، في المراحل الوسطى والمتأخرة من تطور الصناعة ، وذلك بسبب التوسع في حجم السوق بأكمله ، وسرعة استبدال المنتج والاستبدال لا تحتاج إلى أن تكون بالسرعة في المرحلة الأولية ، وتأثير مقياس من موردي الطرف الثالث كهدف للسوق بأكملها ينعكس ، والتي أنجبت أيضا فوكسكون. صعود مجموعة من الموردين الخارجيين مثل Micron و Hynix.
صناعة السيارات الجديدة في مجال الطاقة ليست استثناء. من وجهة النظر الحالية ، أعلنت هوندا أنها ستتعاون مع شركة هيتاشي لإنتاج المحركات. في الوقت نفسه ، ذكرت نيسان أيضا في اجتماع تبادل المستثمرين أنه قد يبدأ التعدين المحركات في المستقبل.
في أكتوبر 2017 ، أعلنت شركة Mitsubishi Electric أنها ستقوم بتزويد المحركات و محولات الطاقة لـ Daimler Benz. مع شعبية المنتجات عالية الأداء ، منخفضة التكلفة من الشركات المصنعة للسيارات طرف ثالث ، فإن الحصة السوقية لصناعة السيارات من الشركات الموردة ذاتيا إلى شركات الطرف الثالث هي الاتجاه العام.
في الوقت الحاضر ، بدأت شركات السيارات اليابانية في الاستجابة لتغيرات الاتجاه الناجمة عن الكهربة. نتوقع أن يستفيد دينسو وأيسين سيكي أولاً من نطاقهما الحالي ويحتلان حصة سوقية بتكلفة أقل ، وسيتبع ذلك عن كثب ما يليه من الكهرباء ومينغديان.
في الوقت الحالي ، يبلغ متوسط هامش الربح الإجمالي لصناعة السيارات حوالي 30٪ ، ويعتبر مقياس الإنتاج أحد العوامل الرئيسية التي تحدد مستوى هامش الربح الإجمالي.
