اتجاهات تكنولوجيا محرك السيارات
من خلال دراسة التطور التكنولوجي للمحركات خلال العشرين سنة الماضية ، وجدنا أنه لا يزال هناك مجال كبير لمزيد من التحسين في تكنولوجيا المحركات. أول نظرة على سمك الفولاذ للحركة. بالنسبة إلى الجزء الثابت والدوار ، فهو يتكون أساسًا من طبقة رقيقة من الفولاذ الكهرومغناطيسي. في عام 1997 ، استخدم الجيل الأول من تويوتا بريوس طبقة فولاذية 0.35 مم ، والتي تم تخفيضها لاحقا إلى 0.3 ملم ، وانخفضت في الآونة الأخيرة إلى 0.25 ملم في عام 2016. بشكل عام ، فإن زيادة عدد طبقات الفولاذ الرقيق يمكن أن تزيد من الكفاءة المحرك ويساعد أيضا في التحكم في درجة حرارة المحرك.
في الوقت الحاضر ، تصنيع الصلب الرقيق هو مشكلة تقنية رئيسية في هذه الصناعة. تكمن الصعوبة الرئيسية في التحكم في الارتداد في الصب القالب واتساق مادة الألواح الفولاذية. من الوضع الحالي ، سوف تصبح تقنية تزوير الدوارة أكثر وأكثر طريقة التصنيع السائدة في الصناعة بسبب مزاياه في التكلفة وكفاءة الإنتاج.
وثانيا ، من حيث كثافة اللف ، فإن مقدار اللف في الجزء الثابت ككل هو عامل مهم يحدد قوة المحرك. يتم تحديد عدد اللفات من خلال عدد الدورات التي يمكن أن يلفها الأسلاك النحاسية حول الحركة في مساحة محدودة. فيما يتعلق بالتكنولوجيا ، فإن استخدام الواقي مناسب لمعالجة التيار الثابت العالي الطاقة ، وأصبح اتجاهاً في الصناعة.
من حيث نوع الملف ، هناك أساسا مربع وجولة. في الوقت الحاضر ، يستخدم المصنّعون الرئيسيون التعميم ، لكن التكنولوجيا المربعة تحل تدريجيا محل التعميم حيث أن الصناعة لديها معدل استخدام عالي للفضاء ، في حين أن تويوتا وهوندا في الوقت الحالي تعتمدان تقنية متعرجة مربعة على دفعات. الشركات المصنعة الأخرى هنا ، بدأت ياسكاوا الكتريك لتطوير تكنولوجيا لف الإلكترونية ، والغرض من ذلك هو تحسين السيطرة والكفاءة (بدأت مازدا المحاكمة).
أخيرا ، من حيث نظام التبريد ، فإن المحرك المقسم والعاكس هما جزءان: المحرك. نظرًا لإضعاف القوة المغناطيسية لمحرك المغناطيس الدائم كلما زادت درجة حرارة المحرك ، فإن كفاءة نظام التبريد تعتبر أمرًا بالغ الأهمية لتشغيل المحرك ذي الطاقة العالية.
من تطور تطور التكنولوجيا ، تطورت تقنية التبريد السائدة من المبردة بالهواء والمبردة بالماء إلى المرحلة الحالية من تبريد الزيت. الوسائل التقنية الرئيسية هي غمر المحرك في غرفة تبريد الزيت لتحقيق الغرض من التبريد. على الرغم من أن بعض الخبراء يعتقدون أن الاحتكاك بالزيت سوف يقلل من كفاءة المحرك ، ولكن في جميع الجوانب ، لا يزال تبريد الزيت هو وضع التبريد الأكثر فعالية في ظل الظروف التقنية الحالية.
من حيث العاكسون ، نظام التبريد مهم أيضا لأداء العاكس. ادعت نيسان مؤخراً أنها ستزيد من طاقة المحرك من 80kw إلى 110kw في طراز 2017 الجديد من الريح ، عن طريق زيادة نظام التبريد العاكس. البعض هم نفس الجيل السابق.
هذا يعكس أهمية نظام التبريد العاكس. على الرغم من أن استخدام كربيد السيليكون سيزيد من مقاومة الحرارة ومقاومة الضغط للمحرك ، إلا أن تكلفته العالية ، قد يكون وقت تطبيقه واسع النطاق صعبًا على المدى القصير.
