تحليل نمط المنافسة في السوق لصناعة التحكم الإلكتروني في الصين في عام 2018
تنقسم أداة التحكم الإلكتروني في المحرك ودعم سلسلة التوريد الرئيسية للمحرك إلى ثلاثة نماذج لمشروعات التحكم الإلكتروني في المحركات التابعة لجهة خارجية ، بالإضافة إلى البحث والتطوير المستقل لمصنع المحرك الرئيسي. في عام 2016 ، بلغت حصة دعم الطرف الثالث المحلية من محرك السيارات والطاقة الجديدة التحكم الإلكتروني 67 ٪ و 60 ٪ ، تحتل حصة سوقية كبيرة. شكل الدعم المستقل لمصنع المحرك الرئيسي 33 ٪ من سوق السيارات ، والتي تمثل BYD 67 ٪ من تصنيع المعدات الأصلية.
ووفقًا لإحصاءاتنا غير المكتملة لمؤسسات مركبات الطاقة الجديدة المحلية ، كانت نسبة المعدات الخارجية (مشروع مشترك + دعم المورد) للمحركات في 2014-2017 54.9٪ و 50.4٪ و 52.8٪ و 61.8٪ على التوالي. 51.2 ٪ ، 46.8 ٪ ، 49.6 ٪ و 57.6 ٪ ، واصلت نسبة التسهيلات الداعمة لطرف ثالث في الارتفاع ، ويرجع ذلك أساسا إلى زيادة الحصة السوقية لموردي التحكم الإلكتروني في المشاريع المشتركة.
تشمل شركات تصنيع سيارات الركاب بشكل أساسي BYD و Geely و SAIC و Beiqi New Energy. من بينها ، تراكمت لديها BYD ثروة من قدرات البحث والتطوير الإلكتروني للسيارات التحكم في مرحلة مبكرة ، وأدركت نظام الطاقة الداعمة الخاصة بها. ويركز صانعو العلامات التجارية المستقلة الأخرى على تصميم السيارة وتصنيعها ، ويستند التحكم الإلكتروني في المحركات أساسًا إلى دعم الطرف الثالث. مع دخول شركات السيارات الإنترنت في السوق في المستقبل ، من المتوقع أن يستمر دعم الطرف الثالث في اختراق سوق سيارات الركاب.
وقد اتخذت الشركات المصنعة للسيطرة على طرف ثالث الأجنبية الرائدة في دخول سلسلة التوريد العالمية للطاقة نظام الطاقة الجديدة بفضل مزاياها التنافسية في مجال الالكترونيات السيارات وقود السيارات التقليدية ، واحتلال بعض أسهم السيارات الراقي المحلية الراقية. من بينها ، دخلت UMC (مشروع مشترك بين Bosch و SAIC) نظام الإمداد من سيارات الركاب الجديدة Geely و SAIC. ومن المتوقع أن يدخل Huaneng Magna (مشروع مشترك بين Huayu Auto و Magna China) نظام تزويد منصة MEB العامة.
